DUBAI uma miragem?

Perante a catastrófica situação económica do Dubai é caso para perguntar se o Dubai é uma miragem?
Vejamos a notícia publicada no Público 26.11.2009 - 12h23 Por Paulo Miguel Madeira O Dubai chocou os investidores internacionais com o anúncio de uma moratória de seis meses das dívidas de uma subsidiária da principal empresa pública do país, a Nakheel, da holding Dubai World, que desenvolveu alguns dos projectos imobiliários mais extravagantes do mundo e no próximo mês deveria reembolsar dívida no montante de 2,3 mil milhões de euros. A empresa informou que não poderá pagar dívidas de vários milhares de milhões de euros pelo menos até Maio do próximo ano, o que representa a pior situação de não reembolso de dívida desde 2001, quando a Argentina entrou em incumprimento da sua dívida soberana. Esta situação apanhou os investidores de surpresa, conta o Financial Times de hoje, e representa na prática um incumprimento das obrigações do país, que põe em causa obrigações relativas a dívida total no valor de 53 mil milhões de euros desta cidade-Estado do golfo Pérsico, que foi assumida para o desenvolvimento de projectos no território com vista a diminuir a sua dependência do petróleo, e aumentando a sua importância como centro turístico e financeiro na região. A moratória ontem decidida pelo Dubai relativamente às duas empresas implica o não pagamento imediato de milhares de milhões de euros e afectou hoje negativamente as cotações das acções da banca europeia, devido aos receios de incumprimento das obrigações do país. Entretanto, as empresas de classificação de risco de crédito (rating) Moody’e e Standard and Poors diminuíram ontem a classificação atribuída à dívida emitida pelas empresas dos Estados do golfo, considerando que o pedido de moratória representa de facto um incumprimento. O país foi muito afectado pela crise financeira internacional, e muitos dos seus gigantescos projectos imobiliários ficaram congelados.

Quebra cabeças! qual a nacionalidade deste navio militar

Mede 152 metros de comprimento com um deslocamento de 7.450 toneladas.
Em construção adiantada.
Vou facilitar um pouco. Este navio militar é europeu! e evidentemente está a ser construído num estaleiro europeu.
Não acredita? será que estou dificultando o quebra cabeças? Confie no autor do Blogue! Ah!ah!ah!
Será um navio de Singapura? se tentar por esta via, o quebra cabeça vai adensar-se.
Garanto-vos que este navio é muito sofisticado (topo de gama) será um poderoso navio de defesa aérea. Já flutua estando a ser equipado com o armamento.

"Newhope" graneleiro do Togo a 12 milhas da Madeira desde o dia 9 de Novembro

É preocupante a situação do navio graneleiro 'Newhope' que se encontra a cerca de 12 milhas da Madeira desde o dia 9 do corrente mês.
As autoridades portuguesas na Madeira interditaram a aproximação do navio devido ao mau estado do mesmo, e porque está identificado com "bandeira negra", um potencial infractor, pois as condições em que o navio é registado e certificado não é reconhecido no espaço da União Europeia.
Suponhamos que este navio transporta cargas perigosas e se afunda por qualquer motivo!!! não será muito pior?
O navio balizador Schultz Xavier não podia ter sido enviado para o local para melhor se compreender a situação do famigerado cargueiro? à falta de meios de fiscalização apropriados na região. E depois existem vidas a bordo!
Hoje de manhã coloquei um artigo sobre esta situação, tendo recebido visitas de organismos de defesa de Portugal e Espanha.
Será que alguém vai conferir a devida importância ao caso?
Ou o poderoso rebocador holandês que se encontra no Funchal vai resolver o caso?
Mais pormenores, clique Rebocador Fairmount Summit posicionado na Madeira?"
Foto do cargueiro de Luis Felipe G Vaz , quando ostentava o nome "Renata"

Queen Victoria-Funchal 26-11-2009-JB

Nesta mesma noite as iluminações de Natal acenderam experimentalmente na cidade, o que concorreu para o fascínio dos passageiros britânicos do Queen Victoria que pernoitou no Porto do Funchal. Parte hoje à tarde para S. C. de la Palma.
Imagens obtidas por Josué Baptista

Rebocador "Fairmount Summit", posicionado na Madeira?

O rebocador holandês "Fairmount Summit" encontra-se posicionado na Madeira com custos operacionais elevados, na expectativa de auxiliar um navio cargueiro (graneleiro) com pavilhão do Togo, "Newhope" que se encontra a pairar com falta de combustível a cerca de 12 milhas da Madeira desde o dia 9 do corrente mês. Naturalmente que as negociações sucedem-se entre os armadores, para fixarem um preço razoável da operação. As autoridades na região desconfiam da falta de combustível, na medida que o navio realizava uma viagem entre o Brasil e a índia, e para tal deveria possuir o combustível necessário. O comandante pode não estar interessado em atracar no Porto do Funchal, numa situação semelhante ao "Artic Sea", isto é, não interessa que as autoridades fiscalizem a carga, que alguma pode muito bem não estar manifestada. Poderá tansportar armas ou explosivos, resíduos perigosos, etc. Quanto à alegada falta de combustível, eu até acredito, numa possível fuga acidental do mesmo, ou sabotagem praticada por algum tripulante, etc. todas as hipóteses podem ser consideradas. Um caso que poderia ser averiguado pelo navio caçador da Agencia Tributaria espanhola "Petrel" que se encontra perto, mais precisamente nas Canárias. Eu desconfio do envio de um rebocador poderoso com uma formidável tracção de 250 toneladas, para auxiliar um navio com apenas 144 metros de comprimento por 22 metros de boca "largura", GT 9.641t.
A carga deve ser mais preciosa que o próprio navio, julgo eu. Nomes que este navio já ostentou, ATADURU, ANVERSA, ARMA, ANTONIO MACHADO, RENATA, no ano passado foi renomeado "Reina", e este ano foi renomeado "Newhope". Construído em Bilbau em 1981, portanto não se trata de um velho navio. Quanto à falta de combustível, coloco outro cenário, perante tantos nomes que este navio já ostentou, será que com nova tripulação, não meteram combustível suficiente para a travessia Brasil-Índia? motivado por negligência, ou ignorância, ou serão piratas que desconhecem a "Technical Data" do navio?
1ª foto do cargueiro de Luis Felipe G Vaz
2ª foto do cargueiro de Bengt-Rune Inberg
Foto do rebocador de João Abreu, fundeado atrás da Pontinha

"Newhope" graneleiro do Togo a 12 milhas da Madeira desde o dia 9 de Novembro Clique aqui

"Europa" o melhor navio de cruzeiros do mundo

Na edição 2009 do Guia britânico Berlitz Cruise, o navio "Europa" atingiu a pontuação de 1852, o máximo do guia são 2000 pontos. Pela nona vez o "Europa" é considerado o melhor navio de cruzeiros do Mundo sendo o único navio com a categoria de "Five Star Plus". De referir que os navios "AIDAbella" e "AidaDiva", obtiveram 1.495 e 1.494 pontos respectivamente. Mas, não é recente os navios alemães serem considerados dos melhores do Mundo. Os meus pais viajaram no fabuloso navio alemão "CapArcona" de 1927, em Fevereiro de 1939, e desde Hamburgo passando por Boulogne Sur Mer, Southampton, e Lisboa, chegaram à Madeira muito satisfeitos com a viagem e com o navio. Dos pormenores deste navio destaco os 4 elevadores, piscina interior e Court de Ténis no convés superior, áreas públicas, sala de fumar, salão de jantar, jardim de inverno, além da preocupação com o máximo de conforto e segurança para os seus passageiros. Este navio atingiu a velocidade de 20 nós bastante elevada para a época, era considerado um dos navios mais luxuosos do Mundo.
O rápido (22nós) e luxuoso navio Alemão "Hamburg" lançado em 1969, animou um fim de ano no Funchal, creio que foi no ano de 1972, lançando balonas que se elevavam a grande altura (350 a 400 metros) rebentando espectacularmente em magníficos diâmetros com esplendor e profusão de cores bem definidas, foram as primeiras balonas (nova tecnologia pirotécnica) que rebentaram nos céus da cidade do Funchal lançadas deste navio. Este navio foi considerado o melhor do Mundo, em luxo e inovação.
O primeiro navio alemão "Europa" de 1981 também foi considerado na época de lançamento o navio mais luxuoso do Mundo.
1ª imagem obtida pelo autor do Blogue em 30 de Novembro de 2006. Nesta data embarcou no Porto do Funchal 300 passageiros alemães para uma viagem à volta do Mundo, com lançamento de fogo de artifício à partida do Porto do Funchal.
2ª e 3ª imagens do "Europa" no Porto de Tenerife no dia 14 de Novembro de 2009, obtidas por Antonio Saez de Tenerife.

Queen Victoria pernoita no Funchal

Segundo Mário Olim jornalista do DN Madeira, o Queen Victoria é procedente de Southampton, de onde zarpou no passado dia 23 deste mês, e a bordo viajam 1.923 turistas, maioritariamente britânicos, servidos por uma tripulação de 975 elementos. O final desta escala do 'QV' na Região terá lugar às 17 horas de amanha. Como curiosidade de referir que esta é a 5ª escala deste paquete no Funchal, a primeira das quais verificou-se a 28 de Dezembro de 2007. Esta é a sua primeira escala com pernoita na Pontinha, uma situação que se repetirá a 30 de Dezembro deste ano. Autor do Blogue. De facto vou conferir ênfase à pernoita deste luxuoso navio no Porto do Funchal. Há anos atrás o Queen Elizabeth 2 pernoitava no Funchal, gerando muitas divisas na economia local. Amigos meus que trabalhavam no Casino da Madeira comentavam que as melhores noites no Casino, era durante as pernoitas do QE2, em termos de receitas e gorjetas. Além deste recinto de diversão, os britânicos frequentavam à noite o Hotel Reid's em especial e o Savoy, e a restauração em geral, movimentando os táxis. Esta escala deve ser bem aproveitada pelos taxistas, que cada vez têm menos clientes, e nada de esfolar os passageiros deste navio, porque não abonará a boa imagem da Madeira estes naturalmente passarão a palavra e os próximos passageiros e turistas em geral evitarão os táxis. A informação hoje em dia é célere com muitas correias de transmissão. As lojas de artesanato também poderão aproveitar a escala deste navio encerrando os estabelecimentos mais tarde porque amanhã restarão poucos passageiros a passear pela cidade, porque serão canalizados nas excursões pela Ilha. Quanto aos passageiros do QV, mesmo com o valor da libra próximo ao Euro, são potenciais gastadores na economia da região, crendo que os passageiros da Cunard são mais abonados economicamente do que os passageiros da P&O que também contempla escalas na Madeira com pernoita.
Ñão esquecendo que a tripulação do QV, também são potenciais gastadores na economia local em especial nos supermercados.
Imagem de Sandro Correia

Praça de Tenerife-Funchal

Toda a gente conhece a Praça de Tenerife, com o Comando da PSP junto a esta.
É necessário recuar a 1922 para perceber a origem deste nome na toponímia funchalense.
Em Maio de 1922 estiveram em Santa Cruz de Tenerife muitos madeirenses, que foram aí carinhosa e brilhantemente recebidos tanto pelas autoridades como pelo povo da terra. Tendo ficado resolvido que os tenerifenhos fariam uma excursão à Madeira afim de pagar a visita dos madeirenses, veio essa excursão a realizar-se nos fins de Dezembro do mesmo ano, por ocasião das festas do quinto centenário do descobrimento da nossa ilha.
Os tenerifenhos chegaram ao Porto do Funchal no dia 28 de Dezembro cerca das 13:00h no vapor correo "Vieira y Clavijo", dirigindo-se logo para bordo várias entidades oficiais e particulares afim de cumprimentar os excursionistas , entre os quais se achava o alcaide D. Andrés Orosco.
O desembarque realizou-se no cais da Pontinha, cerca das 16:30h, tendo vindo na primeira lancha o alcaide, que era acompanhado pelo cônsul espanhol e o banqueiro Henrique V. de Castro, e nos demais barcos os restantes excursionistas em número de 76, entre os quais várias senhoras e meninas.
Um pouco depois das 17:00h pôs o cortejo em marcha, indo à frente a academia com o respectivo pendão, a seguir os excursionistas e as pessoas que o tinha ido receber , entre os quais o presidente e vereadores da Camara Municipal, e por fim uma extensa fila de automóveis conduzindo muitas outras pessoas.
Ao chegarem à Avenida Gonçalves Zarco, foram os excursionistas saudados com o hino espanhol, como já o haviam sido na ocasião do desembarcar, e ao darem entrada nos Paços do Concelho , de novo se fez ouvir o mesmo hino, tendo o Dr. Teixeira Jardim, ilustre presidente da Câmara , proferido uma bela alocução, à qual respondeu o distinto tenerifenho D. André Orosco.
Foi também brilhante a recepção, que os tenerifenhos tiveram no palácio da Junta Geral, tendo discursado o Dr. Vasco Marques, D. Andrés Orosco e o Dr. Fernando Tolentino da Costa, este último ao ser oferecido aos nossos ilustres hospedes uma taça de champanhe, numa das salas do mesmo palácio.
Nem todos os excursionistas vieram no vapor "Vieira y Clavijo", alguns deles havia chegado no dia 26, no vapor "Andorinha", em viagem para Inglaterra.
Os tenerifenhos ficaram por toda a parte muito bem recebidos, tendo-lhes sido oferecido no dia 3 de Janeiro um lanche no Terreiro da Luta, e um chá no Monte.
Visitaram muitos pontos no Funchal e arredores, e alguns deles revelaram os seus conhecimentos musicais no teatro do Dr. Manuel de Arriaga, sendo muito apreciados e aplaudidos.
Regressaram a Tenerife no vapor "Vieira y Calvijo", no dia 4 de Fevereiro de 1923, e, a 4 de Junho do mesmo ano, aprovou o ayuntamiento de Santa Cruz uma proposta do alcaide D.Andrés Orosco no sentido de se dar à praça do Teatro, naquela cidade , o nome da Ilha da Madeira, como prova de agradecimento aos madeirenses pela maneira como os excursionistas havia sido aqui tratados.
A lápide com o referido nome foi inaugurada a 4 de Maio, assistindo à cerimónia as autoridades civis e militares, e bem assim o cônsul de Portugal em Tenerife, que representava a municipalidade do Funchal.
Ao ser corrida a cortina que cobria a mesma lápide, a banda municipal executou os hinos espanhol e português, discursando depois o referido cônsul e o alcaide D.Andrés Orosco.
A Câmara Municipal do Funchal correspondeu à homenagem prestada aos madeirenses na cidade de Santa Cruz de Tenerife, dando o nome de Praça de Tenerife a uma parte considerável do antigo Campo da Barca, depois de proceder à conveniente adaptação desse local para o fim que fica indicado.
Texto compilado do Elucidário Madeirense de Padre Fernando Augusto da Silva e Carlos Azevedo de Meneses, dispondo dos 3 volumes da colecção.
Edição da DRAC 1984.
Nota pertinente do autor do Blogue.
O ferry "Volcan de Timanfaya" do armador Naviera Armas sediado nas Canárias, chegou pela primeira vez ao Funchal no dia 2 de Julho de 2006 com passageiros (turistas) canarianos.
Foram recebidos por quem?

No dia 14 de Junho de 2008 durante a primeira viagem do ferry espanhol do mesmo armador a Portimão com partida do Funchal, um grupo de madeirenses prestou a bordo do ferry uma devida homenagem ao contributo do armador Antonio Armas para a Continuidade Territorial da Madeira e pelo menor isolamento da região.
Lista dos madeirenses participantes, que se encontram na imagem.
Rui Carlos Ornelas, João António de Sousa, Flávio Rodolfo F. Farinha, Paulo J. Melich Farinha, Luis Filipe Martins Jardim, Jorge Augusto G. Marques Trindade, Eduardo J. Brazão Góis Ferreira, António Magno Morna Nascimento.
Na expectativa de que os madeirenses em geral, prossigam as virtudes dos antepassados de 1922 na arte de bem receber os nossos visitantes, das Ilhas Canárias.

Navio de fiscalização aduaneira "Petrel" em Tenerife

O navio de fiscalização aduaneira "Petrel" encontra-se hoje atracado no Porto de Tenerife.
Agrada-me o facto, deste navio se encontrar na área da Macaronésia com apetências para o tráfego marítimo de cocaína e afins.
Um navio moderno, eficaz e dissuasor para o narcotráfico e contrabando.
Com desejos de boas caçadas!
Para mais informações sobre este navio aduaneiro espanhol, Clique "Petrel"-Agencia Tributaria
Gostaria que este navio visitasse o Porto do Funchal.
Imagens de Antonio Saez-Tenerife
Na 2ª imagem, visualiza-se uma das 2 lanchas rápidas que equipam este navio.

Navio Funchal cancelou cruzeiro aos Açores

Um cruzeiro de 18 dias em Abril de 2010 com partida/chegada de Gotemburgo às Ilhas dos Açores, com passagem pela Madeira, Lisboa e Leixões foi cancelado, e já não consta da lista de navios esperados no Porto do Funchal da APRAM. O cruzeiro contemplava ainda um porto espanhol.
Na altura que estava programado o referido cruzeiro, o navio efectuará uma viagem a Amesterdão do dia 22 a 28 de Abril a partir de Gotemburgo.

Scanner (CSI) no Porto do Funchal???

Começo com uma notícia de Tenerife.
La Agencia Tributaria admite que no hay dinero para el escáner del puerto tinerfeño El delegado especial de la Agencia Tributaria en Canarias dijo que no hay presupuestado dinero para la compra de un escáner en el puerto de Tenerife, pero desmintió que la caída en el tráfico de mercancías o comercio obedezca a la presencia o no de uno de estos aparatos. Fonte: El dia-Tenerife

Escáner traduz-se em scanner, um equipamento para verificação electrónica de viaturas, contentores ou atrelados. Efectivamente a Agencia Tributaria que equivale à Alfândega, pretendia instalar um desejável e eficiente scanner no Porto de Tenerife, mas não há verbas! E no Porto do Funchal! já alguém pensou na instalação de um scanner (CSI) na zona do actual Terminal RO-RO e do 2º Terminal RO-RO previsto na zona da Lota do Funchal? Sem dúvida, que o Porto do Funchal deve contemplar seriamente o futuro promissor de navios ferrys que operam de e para Porto Santo, Portimão, Tenerife, Las Palmas e brevemente Ponta Delgada, sem descartar também, o porto de Setúbal.
Há que ter visão do futuro!
Como é que uma autoridade como a Alfândega que implementa o controlo e a fiscalização pode ser simultaneamente um factor de competitividade?
À questão colocada, Miquelina Bebiano, da Direcção Geral das Alfândegas, Directora da Alfândega Marítima de Lisboa responde. Constitui uma síntese do papel das alfândegas no contexto do mercado global. Na verdade, o maior desafio aquando do desalfandegamento é o assegurar do binómio facilitação /controlo, de forma a garantir condições de sã concorrência entre os agentes económicos e evitando que, por via da evasão ou da fraude fiscal, se beneficiem os infractores que abusivamente tentam penetrar nos mercados internacionais em condições mais vantajosas. Daí que, contrariamente a uma visão ultrapassada, cada vez mais as alfândegas se posicionem como parceiros, designadamente na aplicação dos instrumentos de política comercial que salvaguardam as empresas comunitárias em matéria de competitividade (v.g. gestão dos contingentes), contra práticas lesivas (v.g. dumping), na defesa do comércio legítimo e na luta contra os tráfegos ilícitos. De relevar que estes desafios se colocam no quadro da crescente complexidade da cadeia logística internacional e, por conseguinte, a todas as administrações aduaneiras comunitárias. Acresce referir que o exercício dos controlos tem por base técnicas de análise de risco inseridas numa abordagem global que abrange todas as acções dirigidas ao sub sistema aduaneiro e fiscal, com vista a assegurar os princípios de livre concorrência e o aumento das cobranças. Para além da importância em matéria de segurança do comércio internacional e dos “ganhos” do porto, o sistema de inspecção não intrusiva de contentores CSI (Container Security Iniciative), pode ser considerado como um valioso instrumento de controlo do desalfandegamento, dos meios de transporte e das mercadorias, com impacto directo e mensurável na diminuição dos tempos de desalfandegamento, na segurança das operações e na prevenção da fraude.
Fonte: Porto de Lisboa-notícias
O Porto de Lisboa dispõe do equipamento CSI.

Ola Esmeralda ex Black Prince sem autorização para operar na Venezuela

El barco crucero Ola Esmeralda que fue publicitado en varios diarios y sitios web de Venezuela el cual prometía una travesía de 5 días por islas venezolanas que incluían a Los Roques y La Tortuga, no ha recibido autorización para operar e incluso el Ministerio del Ambiente exigió que se retirara toda publicidad que lo promueva hasta que no se den los resultados del estudio de impacto ambiental.
El crucero con capacidad para 474 pasajeros y 180 tripulantes pretendía iniciar operaciones el 20 de noviembre pero ante el retraso en la decisión de los entes gubernamentales es posible que se postergue o se niegue el permiso.
Varias fundaciones científicas incluyendo el Instituto de Zoología Tropical de la Universidad Central de Venezuela concuerdan en que el crucero podría agravar los problemas ya existentes asociados a la explotación turística del Archipiélago Los Roques como lo son la basura y la disposición de aguas domésticas.
En la Isla de La Tortuga, mucho menos visitada que Los Roques, el impacto podría ser mayor. Allí no hay luz eléctrica y el agua llega solo a bordo de buques de la Armada Venezolana. La Tortuga es además zona de desove de tortugas marinas en peligro de extinción.
Juan Aguilera, presidente de SAVECA, empresa que promueve el crucero, dijo a El Nacional que están dispuestos a hacer cambios en cuanto a la frecuencia de los viajes a estas islas e incluir charlas de concienciación ambiental a los pasajeros entre otras medidas para disminuir el impacto ambiental del crucero.
El debate está encendido y mientras unos apoyan a la empresa por su iniciativa otros consideran que el único turismo posible en estas islas es el ecológico.
Nota do autor do Blogue
Pintam de preto o governo da Venezuela, mas os governantes preocupam-se com o ambiente das suas lindas ilhas paradisíacas, o que é de aplaudir.
Sem dúvida que a Venezuela tem potencialidades turísticas, e há que preservar o ambiente das regiões com potencialidades para o turismo.
1ª imagem da Ilha de Margarita
2ª imagem da ilha de Los Roques

Sovereign cancelou escala inaugural no Funchal

A Pullmantur cancelou as escalas inaugurais do Sovereign em Lisboa e Funchal (dia 27 Novembro). O navio encontra-se em Génova num estaleiro e hoje estava prevista a partida do navio para Santos-Brasil.

TURISMO-Um alerta (amarelo) para a Madeira

Canarias ha registrado durante los diez primeros meses del año la visita de 6,6 millones de turistas extranjeros, lo que supone una caída del 13,7 % con respecto al año anterior.
Según los datos publicados hoy por la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur), unos 47 millones de turistas extranjeros llegaron a España durante los diez primeros meses del año, lo que supone una caída del 9,3 % con respecto al mismo periodo de 2008,
El informe indica que con estas cifras se modera el descenso en las llegadas de este tipo de turismo que visita España, dado que en el primer semestre del año cayó un 11,4 % y un 9,8 % en los nueve primeros meses.
Durante el mes de octubre España recibió 4,6 millones de turistas internacionales, lo que ha supuesto un descenso mensual del 3,6 % con respecto al mismo periodo de 2008.
El Reino Unido se mantiene como principal mercado emisor en estos diez primeros meses, con 12,1 millones de turistas, el 25,9 % del total, aunque continúa experimentando una retracción en la demanda de algo superior al 15 %.
A continuación se sitúa Alemania, con 8 millones de turistas, y un 17,3 % del total, y cabe destacar que se ha moderado fuertemente su caída, aunque en octubre cayó un 6,8 %.
Los turistas procedentes de Francia e Italia aumentaron en octubre y han moderado su caída en los diez primeros meses del año, con descensos de un 3,2 % y un 7,1 %, respectivamente.
En cuanto a las comunidades autónomas receptoras de este tipo de turistas, Cataluña se mantiene al frente con la llegada de 11,4 millones de turistas internacionales, un 24,6 % del total, aunque acumula una caída del 10,9 %.
A continuación se sitúa Baleares con 8,7 millones, un 18,8 %, y con una caída en los diez primeros meses del año de un 9,3 %; en tercer lugar está Canarias con 6,6 millones de llegadas, un 14,2 %, y un descenso del 13,7 %.
La única comunidad que se mantiene en crecimiento es la de Madrid que ha recibido entre enero y octubre, la llegada de 4,2 millones de turistas extranjeros, con un aumento del 5,1 %.
Respecto a las vías de acceso, se mantienen los aeropuertos como la forma principal de llegada al país, con 35,8 millones de turistas que utilizaron este medio, el 76,8 % del total, aunque mantiene una caída del 9,9 %.
Por carretera llegaron 9,4 millones de turistas, el 20,2 %, con un descenso en los diez primeros meses de un 7,6 %.
El tipo de alojamiento preferido por estos turistas fue el hotelero, por 28,4 millones, el 60,9 % del total, aunque se registra una caída del 13,1 %, mientras que el no hotelero representa el 38,3 %, usado por 17,8 millones, con un retroceso del 2,1 %.
De acuerdo con la forma de organización del viaje, los turistas que llegaron sin paquete fueron mayoritarios, 32,4 millones, y un 69,4 % del total, frente a los 13,9 millones que lo hicieron con paquete, el 29,9 % del total.
Fonte: Canarias7
Nota do autor do Blogue
O Governo Regional deve redefinir as políticas de marketing no turismo da Madeira e dar atenção aos comportamentos anti turismo que se praticam na região por alguma população.
Entramos numa nova ordem económica mundial, perante tal, além do governo, os empresários da hotelaria/restauração devem estar atentos às movimentações globais do turismo.
Por exemplo, ontem no canal europeu Euronews assisti a uma fabulosa publicidade promovendo o destino paradisíaco da República Dominicana associada a uma prestigiada companhia de aviação francesa.
Tenham em atenção o recente voo transatlântico da Air France com um gigante Airbus 380.
A Air France encomendou no total 12 aeronaves A380. Outros três devem ser entregues até o mês de junho. Depois de Nova York, os próximos destinos do A380 deverão ser Johannesburgo e Tóquio.
Capacidade de passageiros 538.

MSC Fantasia-JB

O fabuloso MSC Fantasia através das lentes ópticas, de Josue Baptista, hoje à saída do Porto do Funchal pelas 18:00h.

Ambulância elevador para aeronaves

Hoje foi desembarcada do ferry espanhol da Armas "Volcan de Tijarafe" uma viatura especial, ambulância elevador, para operar no Aeroporto Internacional da Madeira. Com capacidade de movimentar passageiros deficientes ou não, em cadeira de rodas ou em maca, com segurança e rapidez de ou para as aeronaves.
As 3 primeiras imagens obtidas por Josué Baptista

Abalroamento

"Arcadia" e "Vision of the Seas" em dia chuvoso

Imagem em destaque.

Coloquei no meu Blogue esta bonita imagem captada por Nuno Olim que se encontra no Blogue do mesmo.

De enaltecer o contraste colorido das bungavilias em 1º plano com o cinzentismo de um dia chuvoso.

O Sol não briha mas as flores brilham!

Na Madeira é assim!

Bleu de France substituirá o Saga Rose?

Um acordo de venda foi efectuado entre a Pullmantur e um comprador não referenciado, desta forma iniciou-se o processo de justificação do financiamento para a compra do "Bleu de France". Depois deste processo ultrapassado, será concretizada a venda efectiva do navio.
Este navio ex "Europa" originalmente alemão foi considerado na época de lançamento em 1981 o navio mais luxuoso do Mundo.
Frequentava o Porto do Funchal, e inclusive efectuou uma visita à ilha do Porto Santo.

Em Outubro correu rumores de que o Saga Rose seria substituído pelo "Bleu de France" (Seatravel).

O comprador será a Saga Holidays?

Imagem obtida pelo autor do Blogue

Alexander von Humboldt vendido à All Leisure

O grupo britânico All Leisure que detem as empresas Swan Hellenic, Voyages of Discovery e Hebridean Island Cruises comprou o navio de cruzeiros Alexander von Humboldt começando a operar para a All Leisure no Verão de 2011.

Fonte Mer et Marine

Imagem obtida pelo autor do Blogue.

Almoço de Roman Abramovich no Nello's-New York

Almoço para seis pessoas no famoso restaurante nova-iorquino Nello's pago por Roman Abramovich.
Na conta reparem nos 20% de gorjeta automática.
Clique na imagem.

António Figueiredo CEO da Empresa Tráfego e Estiva faleceu

António Figueiredo, 78 anos, presidente executivo do grupo ETE, faleceu terça-feira, dia 10, numa clínica na Suíça onde estava tetraplégico devido a um acidente de veleiro ocorrido em Junho ao largo da Sardenha. António Luís Marques Figueiredo, homem do Mar apesar de ter começado actividade profissional na Força Aérea, era tenente-coronel na reserva. Filho do comandante Luís Figueiredo, fundador da Empresa de Tráfego e Estiva (ETE) em 1936, operadora portuária de carga e descarga de granéis sólidos de navios, António Figueiredo transformou esta empresa num grupo de 30 empresas depois da morte do pai, em 1959, na sequência de acidente. Com um volume de negócios de quase 200 milhões de Euros, o grupo continua centrado no sector marítimo-portuário e emprega 600 pessoas. Deixou sete filhos, quatro homens e três mulheres, estando quatro ligados ao grupo. O funeral realizou-se sexta-feira passada.
Muito discreto, o “tenente-coronel” (como era conhecido no sector), apenas se projectou publicamente com a candidatura à presidência do seu clube de sempre, sócio nº 253 do Sporting, tendo perdido essas eleições para Jorge Gonçalves, “o bigodes”. Numa das poucas entrevistas profissionais que deu, a Luís Filipe Duarte, director da revista “Cargo”, em 2005, António Figueiredo disse o que sempre diria: “Não há dúvida que este país precisa de desenvolver a economia e precisa de apoiar os transportes marítimos. O poder político ainda não se convenceu da importância deste sector”.
Fonte Público
Nota: o veleiro onde se deu o acidente o "Fado" já esteve na Madeira 2 vezes.
Clique Mega iate "Fado"

Os meus pêsames à sua família.

As defensas marítimas do Cais Norte-Porto do Funchal

As defensas marítimas fixas do Cais Norte do Porto do Funchal foram colocadas para as operações com pequenos navios porta contentores na altura em que ficou pronto.
Actualmente navios na ordem dos 250 metros, tal como o AIDABella atracam no Cais Norte.
Com alguma agitação marítima, o costado do navio esfrega nas fixas defensas de borracha, danificando a pintura do costado.
Portanto já sabem porque as últimas escalas dos AIDAS não foram efectuadas no Cais Norte, devido à agitação marítima verificada na semana passada. Estes atracaram no Cais Sul com obras em execução, mas, não havia outra hipótese.
As defensas do Cais Sul (Pontinha) são pneumáticas/flutuantes, do género das imagens, robustas e excelentes para as operações com navios de cruzeiro de qualquer porte, inclusive são ideais para a colocação entre navios.

Agora vou enumerar as prioridades para o Porto do Funchal.

1. Substitução das defensas do Cais Norte


2. Colocação de um Teminal RO-RO flutuante na extremidade Oeste do Cais Norte.


3. Prolongamento do Cais Norte.


4. Correcção da foz da Ribeira de São João que se encontra erradamente orientada para dentro da Bacia portuária.

Madeirenses! leiam os comentários ao meu artigo "MSC Splendida não participa no fim do ano (4)" colocado no Blogue em 29-09-2009, de leitores atentos ao Porto do Funchal, um reside no Porto, José Modesto, e o outro reside na vizinha ilha de Las Palmas o Víctor

VÍCTOR
Víctor disse...
Em primeiro lugar, desculpas por escrever em espanhol, o meu portugues não é muito bom.

Igual que usted, señor Farinha, soy un entusiata de los navíos, en mi caso escribo desde Las Palmas de Gran Canaria. He leido las 4 entradas sobre la cancelación del MSC Splendida. Concordo con usted en que el puerto de Funchal debe ser ampliado y que fondear en la bahía no es comparable a las islas griegas o el caribe.

La ampliación del cais norte me parece una idea acertada, barata y fácil de realizar. Respecto a la posibilidad de atraque en el exterior del dique del cais sul, creo que es adecuada como alternativa al fondeo aunque no como atraque habitual. Ya que la bahía de Funchal resguarda la mayor parte del año de los vientos dominantes del N-NE pero en el caso de los fuertes temporales del SW podría quedar seriamente dañado.

Quiza sería interesante proponer una construcción flotante de hormigón anclada al fondo en este lugar, de manera que sea barata de construir, y barata de arreglar cada vez que se vea abatida por el fuerte oleaje. La tecnología ya existe y es aplicada con éxito en muchos puertos del mundo.

Meus felicitaciones pelo blog, um saúdo
Víctor
30 de Setembro de 2009 16:05

JOSÉ MODESTO
JOSÉ MODESTO disse...
Caro Farinha, subscrevo totalmente a sua ideia.
É urgente começar a pensar no prolongamento ou na construção de um outro cais para atracamento.

Lembro-lhe da mais valia que o comércio do turismo trás para o nosso país.
Veja-se o Porto de Leixões que tem vindo a aumentar a escala de cruzeiros.

O novo terminal de cruzeiros de leixões é uma realidade,a vizinha Espanha (Vigo) no inicio do próximo ano inicia a construção de um novo terminal para cruzeiros.

É deveras preocupante o cancelamento de uma escala de navio, porque não existe cais para o receber...melhor dizendo...todos estão ocupados!!!
Contra a letargia em redor do SHIPPING.

Saudações Marítimas
José Modesto
30 de Setembro de 2009 22:41

Fortes chuvas no Norte de Tenerife

Las fuertes lluvias en Tenerife provocan cortes de carreteras y calles desbordadas

Las Palmas também esteve debaixo de chuva intensa (tromba de água), registando-se inundações em vários sítios da capital em especial em Triana.

Portugal e o Mar

Portugal dispõe da 5ª maior zona económica exclusiva que integra evidentemente as ilhas.
O país ignora essa vasta área marítima incluindo a Madeira e os Açores.
No caso da Madeira os meios navais de vigilância resumem-se a velhos e obsoletos patrulhas que desenvolveram missões em África no tempo da guerra colonial.
Mas, no que concerne a meios de salvamento marítimo nas ilhas, são muito reduzidos. Vejamos o separatismo/abandono existente nesta área do socorro marítimo no espaço nacional.
Três unidades da classe "Vigilante" distribuídos no espaço marítimo português. "Atento" no porto marítimo de Viana do Castelo, "Vigilante", ancorado em Peniche, e "Diligente", em Sagres, garantem a missão de salvar vidas humanas no mar. As lhas ficaram de fora!!!
Os salva-vidas da Classe "Vigilante" foram integralmente projectados e construídos em Portugal, sendo igualmente os de maiores dimensões, com propulsão por jacto de água e com uma velocidade muito superior às classes anteriores
A característica mais revolucionária do novo salva-vidas da classe "Vigilante" avaliado em 1,3 milhões de euros, construído no Arsenal do Alfeite, localizado na margem sul do Tejo, é ser inafundável, auto-endireitante no caso de se virar em condições de ondulação forte, mantendo em simultâneo a segurança dos náufragos que transporta.
Recordo o seguinte.
O Presidente do Governo Regional dos Açores afirmou no dia 09-04-2008, que os Açores e a Madeira garantem uma projecção Atlântica a Portugal, que sem os seus dois arquipélagos seria uma “região ultraperiférica continental”.
“Portugal, sem os Açores e também sem a Madeira, seria uma região ultraperiférica continental”, afirmou Carlos César, que falava numa visita à Câmara Municipal de São Vicente, no âmbito de uma deslocação que está a efectuar a Cabo Verde.
Para o chefe do executivo açoriano, o seu arquipélago confere, assim, a Portugal um “salto qualitativo” nas relações internacionais que o país desenvolve. “Assim é um território periférico do continente europeu que tem, graças aos Açores, uma localização central no diálogo atlântico”, defendeu.
Para Carlos César, o arquipélago tem desempenhado uma “função importante” em algumas áreas na projecção da política externa portuguesa. Pela sua posição estratégica e geográfica, os Açores são “interlocutores privilegiados” no diálogo atlântico, transatlântico e da Macaronésia, um espaço que junta também a Madeira, Cabo Verde e Canárias.
Ontem Dia do Mar, o comentador MTC na RTP Madeira, patrioticamente disse "Portugal descobriu o caminho marítimo para a Índia".
Hoje eu escrevo, "Os espanhois descobriram o caminho marítimo para a Europa (Portimão) desde a Madeira", depois de um interregno de mais de 30 anos nas ligações marítimas para passageiros entre a região e o Continente.

E se Portugal continuar a ignorar o Mar e as regiões autónomas, acabará por diluir-se, tornando realidade o que um dia Carlos César disse, que sem os seus dois arquipélagos seria uma “região ultraperiférica continental”.

Mega iate "Alexander" ex Regina Maris

O elegante e luxuoso navio de cruzeiros alemão Regina Maris foi construído em 1966 para a Lubeck Line's especialmente para realizar cruzeiros em áreas remotas. Rapidamente adquiriu uma reputação muito elevada em especial nos cruzeiros que realizava na Europa Setentrional. Em 1976 foi vendido a uma empresa canadense e renomeado Mercator One, mas passou a maior parte do tempo paralizado.
GT 5813t., comprimento 118m, passageiros 276.
A empresa alemã Peter Deilmann comprou o navio em 1979 baptizando-o Frankfurt One. Depois de passar por um reaparelhamento voltou a ostentar o nome original, Regina Maris. A Peter Deilmann operou por vários anos este navio até a introdução do Berlim e posteriormente do Deutschland.
O Regina Maris foi vendido para o magnata Latsis e rebatizado Alexander em 1984. Foi convertido a iate privado, para apenas 84 passageiros servidos por 53 tripulantes, navegando à velocidade de 17 nós.
Um pequeno "grande" navio de cruzeiros que tive ocasião de visitar com a minha irmã Letícia em 1966 no Porto do Funchal. Ficamos rendidos à simpatia dos tripulantes alemães e ao luxo sóbrio que este navio ostentava. Presentemente este magnifico iate de linha clássicas, de superior construção germânica pelo estaleiro Flender Werft, Lübeck, navega em regime de YACHT CHARTERS.
Caso o leitor ganhar o Euromilhões, poderá alugar este mega iate pela quantia de 90.000€ por dia.
Considero este iate um dos mais bonitos do mundo, tendo em consideração o design do navio, as dimensões, a chaminé com a pala, os mastros com a inclinação adequada e proporcional ao navio , as cores da pintura, o alojamento quadrangular da âncora próximo da linha de água e a bonita proa.
Proprietário MADERE, operado por SETE YACHT MANAGEMENT SA
RECREATIONAL EQUIPMENT
Swimming Pool and Jacuzzi
Beauty Salon
Gymnasium
Full-size Discotheque and Bar with
Technics sound system
27 seat Private Cinema
Children's Playroom 2 TVs including
Sega Mega Drive and Super Nintendo
video games
Fully equipped hospital
Fully Certified Helipad
Closed Circuit TV and security Alarm
24 Satellite TV Channels throughout
Foto de Federico Bolognini

Limousine e ferrys no Porto do Funchal

Imagens obtidas em 22 de Dezembro de 2008.

A limousine desembarcou do ferry "Volcan de Tijarafe"

Imagens PF (autor do Blogue).

Cancelamento do Independence of the Seas no Porto do Funchal

O jornalista do DN Madeira Mário Olim, hoje escreveu esta passagem "Apesar do mau tempo previsto, o movimento de paquetes previsto para hoje no porto do Funchal contempla outras três escalas, as quais terão lugar a partir das 7 horas". Muito bem!
Eu tenho insistido no meu Blogue que navios de grande porte da última geração, têm uma grande superficie "vélica" um inconveniente em relação a navios de menor porte. Não é por acaso que o Comandante do MSC Fantasia não fundeia na Baía do Funchal.
Quanto à desistência do "Independence of the Seas" navio de grande porte da última geração, que com a sua grande superficie "vélica" e com os passageiros maioritariamente séniores, naturalmente com as condições de vento forte no Mar, abrandou a navegação, e consequentemente cancelou a escala no Porto do Funchal.
O Comandante deste navio sabe muito bem que ocorre vento forte de Sudoeste na Baía do Funchal e acertadamente não arriscou atracar.
E dirigindo-me aos defensores de navios de grande porte fundeados na Baía do Funchal, dos quais alguns até se atrevem a dizer que os navios maiores têm mais condições de fundeamento em relação aos navios mais pequenos, porque dispõem de tecnologia de ponta para o efeito. Absolutamente errado!
Tenho dito.

2º Terminal RO-RO do Porto do Funchal, para quando?

O Presidente do Governo Regional da Madeira anunciou a construção do porto de pesca em Câmara de Lobos. A obra deverá começar na Páscoa de 2011.

Eu não vou comentar que a obra deveria começar em 2010 tal como estava programada, o que me preocupa é o 2º Terminal RO-RO que está previsto no local da actual Lota do Funchal, que será transferida para Câmara de Lobos.

Creio que o 2º Terminal só será uma realidade para o ano de 2013. Até lá, o actual será operado por 2 ferrys, condicionando a operação de um possível terceiro ferry. O desenvolvimento da Madeira passa necessariamente pelos ferrys que transportam passageiros e carga rodada.

Tal como o ferry da Porto Santo Line desenvolve o Porto Santo garantindo a continuidade territorial, o ferry da Naviera Armas desenvolve a Madeira garantindo a continuidade territorial com a Europa (Portimão). Evidentemente que se entrar mais um ferry na Auto-estrada marítima entre a Madeira e a Europa, será uma mais valia para a região.

Eu sugiro mais uma vez a colocação do 2º Terminal RO-RO provisório, flutuante na extremidade Oeste do Cais Norte de modo a não afectar as escalas do AIDALuna.

Recordo, que há cerca de 36 anos, estava planeado 2 terminais Car ferry para o Porto do Funchal. Um projecto da extinta Junta Autónoma dos Portos do Arquipélago da Madeira e Direcção dos Transportes e Comunicações - Direcção Geral de Portos, juntando uma imagem parcial do projecto de que disponho, completo, quase à 30 anos.
Eu admiro este projecto, pelo facto de naquele tempo (1972) já contemplar os 2 terminais Car Ferry, sem dúvida que havia pessoas com visão portuária, naquela altura.
Já estamos em 2009 e infelizmente só existe um rampa RO/RO situada a Oeste, (início) do Cais Sul (Pontinha).

As inscrições a vermelho é da minha autoria.

Independence of the Seas in Funchal-Madeira-PF

Imagem obtida por Paulo Farinha