Fragata multi missões classe FREMM para a marinha de Marrocos

A marinha de Marrocos receberá uma fragata da classe FREMM construída na França. Esta fragata pode realizar multi funções.
Portugal infelizmente apostou em 2 submarinos novos que custaram quase 1000 milhões de Euros. Uma péssima aposta, uma má política naval.
Portugal optou pela construção em Viana do Castelo de patrulhas marítimos. A entrega do primeiro navio, o NRP Viana do Castelo, foi realizada em 2010 após um atraso de 5 anos.
Esta classe peca na velocidade máxima, apenas 21 nós. Eu sou apologista de navios militares rápidos e aptos a realizarem multi funções.
Portugal na política marítima abandonou as ilhas adjacentes. Devia ter colocado em serviço 2 ferrys para assegurar as ligações marítimas e deste modo garantir a necessária continuidade territorial das ilhas.
Dois ferrys não custariam mais do que 200 milhões de Euros.
Classe FREMM
Comprimento: 142 m x Boca: 20 m, deslocamento (aprox.): 6.000 toneladas, Velocidade Max.: 27 nós, tripulação: 108 tripulantes, alcance 6.000 milhas náuticas a 15 nós.
Custo estimado 400 milhões de Euros.

Aniversário

Cruise ferry para a Madeira

Os passageiros dos grande navios de cruzeiro dispõem de quase tudo a bordo, lojas comerciais, restauração variada, SPA, cinema, teatro, variedades, cultura, arte, artistas, diversões variadas, e até promenades, etc., só não têm museus, igrejas, antiguidades em geral, miradouros espectaculares tal como o do Cabo Girão, levadas, etc..É necessário repensar o turismo na Madeira proveniente de aviões e navios. O turismo em geral necessita de inovação, inclusive para atrair turismo jovem. 

O conceito de cruise ferry passa despercebido pelo Governo Regional da Madeira e até por entusiastas de navios. 

 Não é valorizado infelizmente na região e no país!!! Paulo Farinha no segmento de navios ferry defende a vinda para a Madeira de um cruise ferry, não tendo conhecimento de mais alguém na região com conhecimentos de causa, que defenda esta ideia. 

Os ferrys despertaram para Paulo Farinha, corria o ano de 1979 quando tive conhecimento do fabuloso ferry "GTS Finnjet" da empresa Finnlines, contactei a empresa e pedi folhetos informativos, ao que corresponderam positivamente, publicando uma imagem. 
Porque o "GTS Finnjet" me impressionou? 
Este fabuloso ferry era movido a turbinas de gás, que conferia ao navio a espantosa velocidade de cruzeiro 30,5 nós, (56,5 Km/h). 
Atingia a velocidade máxima de 33 nós (61 Km/h). 
Construído na Finlândia em 1977, nos estaleiros Wärtsilä Ab, Helsingfors, era o maior e mais rápido ferry do Mundo e dotado de heliporto. 
Dimensões. 212,96 x 24,45 x 6,50 m. GT 24.605t. 
Capacidades. 
Passageiros 1800. 
Viaturas 380. Tinha um design inovador, muito mais atraente do que os ferrys da Fred Olsen Lines que frequentavam o Porto do Funchal. 
Na mesma altura o mais rápido navio português era o "MV Funchal" com a excelente velocidade de 20 nós. 
Tal como os ferrys da Fred O. Lines, dispunha de túneis propulsores transversais à proa, conferindo um grande poder de manobra nos portos. 
Posteriormente, o Finnjet foi vendido à Silja Line em 1986. 
O ferry Finnjet efectuou uma escala nos Açores, Ponta Delgada no dia 24 de Setembro de 2005, para reabastecimento, quando se dirigia para os Estados Unidos. 600/700 estudantes da Louisiana State University Health Scienc o utilizaram provisoriamente nos EUA.(27/03/06) devido ao furacão Katrina que tinha desalojado os estudantes em terra. 
Em Junho de 2006 o navio rumou para Freeport, Bahamas, operado por Finnjet Bermuda, Ltd. No início do ano 2008, este navio estava destinado a ser reconvertido em Génova para efectuar cruzeiros para o operador de cruzeiros alemão Phoenix Seereisen com o nome "Da Vinci". 
Em Agosto de 2008 finalizou as viagens em Alang. Infelizmente foi desmantelado. Texto e imagem, com direitos, de Paulo Farinha. 

Texto e imagem, com direitos, de Paulo Farinha.

Confecção do bolo do caco em Kiel

O Governo Regional "que se encontra debaixo de fogo" que nunca acarinhou a ligação marítima para passageiros entre as Canárias, Madeira e a Europa (Portimão), diluir-se-a, será a altura certa para o povo reivindicar a necessária ligação marítima. 
É caricato uma ilha ultra periférica "expulsar" um precioso, moderno e rápido ferry que nos garantia as ligações marítimas para o exterior. 
Por outro lado, em Portimão querem as mesmas, Portimão não sofre de isolamento ou ultra periferia, repito, é caricato e mais ainda, insólito. 
"Engenheiros da economia" ou sejam, doutores em análises económicas, disseram através da comunicação social que a mencionada linha marítima não tinha viabilidade económica, isto é lançar areia aos olhos das pessoas. Eu vou mais longe, o ferry “Volcan de Tijarafe” com os seus 154 metros e deslocando 20.000 toneladas, devido ao porte, também confere estabilidade ao navio além dos próprios estabilizadores, nunca ninguém se referiu que a carga rodada era transportada em navio dotado de estabilizadores, pois, os porta contentores além da velocidade mais reduzida não dispõem de estabilizadores, e muitas vezes a carga transportada por estes, chega ao Porto Comercial do Caniçal deslocada dentro dos contentores com prejuízos inerentes, eu próprio já passei por dificuldades, ao receber carga totalmente danificada com clientes à espera, e o seguro não resolvia de imediato. Mas, continuando acerca do ferry, eu vou mais longe, e acredito que, se a Naviera Armas colocasse um dos super ferrys "Volcan del Teide" ou o Volcan de Tinamar" nas linhas marítimas mencionadas, teriam sucesso e viabilidade económica, para tal bastava captarem o segmento de turistas europeus que se deslocam na Europa com as suas viaturas. Seria o nosso cruise ferry. Recordo que a Naviera Armas organizou uma promoção da Madeira em Kiel Alemanha inserida no evento “KIELER WOCHE 2011”. Uma responsável da APRAM disse à comunicação social que a Naviera Armas não promoveu a mencionada ligação marítima para o turismo!!! mais areia atirada aos olhos das pessoas. Também não posso esquecer os nossos emigrantes que gostavam de se deslocar à Madeira com as suas viaturas, este segmento de passageiros encontrava-se a galope quando a Naviera Armas encerrou a ligação marítima, e é confrangedor constatar que os tais engenheiros de economia nunca se referiram aos segmentos de passageiros referidos nem à carga rodada estabilizada, pois, não lhes convinha de modo algum a referência. Termino, reafirmando que as interrompidas linhas marítimas devem ser reactivadas quanto antes, os madeirenses necessitam das mesmas e merecem a excelente qualidade que os ferrys da Naviera Armas oferecem. É necessário uma revolução? recordo a “Revolta da Farinha” que surtiu o efeito desejado.
Imagens do cruise ferry "Volcan del Teide" obtidas por Paulo Farinha

Vitor Sardinha e "Música em alto Mar"

Ser entusiasta de navios, não é só, de entusiasta de fotos!!! a componente cultural deve ser contemplada, e como tal publico uma artigo do nosso músico Vitor Sardinha que recorda "Música em alto Mar" publicado hoje no DN Madeira. 
Obrigado Vítor Sardinha por este excelente testemunho. 
Paulo Farinha. 

* clique na imagem para a aumentar.

Cume submarino Gorringe

Os corais são um dos pontos altos dos mergulhos no pico Ormonde (Gorringe) a 300 Km da costa portuguesa (entre a Madeira e o Continente.
O Cume Gorringe fica a 5 mil metros de profundidade.
O pico Ormonde do Cume Gorringe, fica a 45 m de profundidade.
Foto: F Cardigos ImagDOP

O navio alemão "Wilhelm Gustloff"

"Wilhelm Gustloff" in Funchal-Madeira

O navio alemão "Wilhelm Gustloff" propriedade da KdF, parte de Hamburgo no dia 21 de Abri de 1938, com destino à Madeira com passagem em Lisboa, onde este navio causou muita admiração, pois tratava-se de um navio de grande porte e com características modernas e os passageiros eram operários alemães, sem dúvida que era uma escala invulgar no Cais da Rocha do Conde de Óbidos (terceira foto).

KdF - Kraft durch Freude, (Força pela Alegria) criada em 1933, foi uma das grandes organizações estatais do Terceiro Reich, era responsável por promover atividades culturais, recreativas e lazer para os operários alemães. A KdF fazia parte da Deutsche Arbeiterfront (DAF) , a “Frente de Trabalho Alemã”.
A KdF promovia atividades de lazer, como concertos, passeios, teatro, ópera, viagens e festas. Estes eventos eram dirigidos especialmente para os operários alemães, e através da KdF o NSDAP esperava dar ao “homem comum” os prazeres antes disponíveis somente para os ricos.
Viagens internacionais eram organizadas a preços acessíveis em cruzeiros como o "Wilhelm Gustloff" com o comprimento de 208 m e tonelagem GT 25,484 t. e... dotado de piscina interior.

Noruega, Lisboa, Arquipélago da Madeira, Espanha e Itália eram alguns dos destinos, assim como o Mar Báltico, a costa Alemã e Dinamarquesa.
A KdF com estas actividades de lazer contribuía para a classe trabalhadora, mais saudável, educada e produtiva.

Uma banda de música acompanhava o navio.
O meu pai contava-me, que os alemães chegados no "Wilhelm Gustloff" faziam caminhadas a pé pelo Funchal, e entravam nas casas dos madeirenses, que geralmente nessa época na dêcada de 30, não tinham trancas à porta, e eram bem recebidos pela população.

Este navio teve um final trágico ao ser tropedeado pelo submarino soviético S-13, com 3 torpedos, no dia 30 de Janeiro de 1945 a 13 milhas de distância da costa da Pomerânia.

Sucumbiram no afundamento deste navio, 9.500 refugiados alemães da Prússia Oriental e Dantzig, nas ondas geladas do Báltico, a maioria mulheres e crianças.

O maior desastre maritímo de que há memória.

Curioso...que, quando os media se referem a tragédias marítimas, evocam sistematicamente a tragédia do "Titanic" em 15 de abril de 1912, com a perda de 1.513 vidas.

Alguns dias depois, em 10 de fevereiro de 1945, o mesmo submarino Soviético afundou um navio-hospital Alemão, o General von Steuben, e 3.500 soldados feridos a bordo do navio, que estavam sendo evacuados da Prússia Oriental, afogaram-se. Para os Soviéticos, o sinal da Cruz Vermelha não significava absolutamente nada.
A KdF também esteve envolvida na produção de carros, o KdF-Wagen (Carocha), que depois se tornaria a Volkswagen, mandou construir a fábrica de Wolfsburg, onde foi produzido o "carro do povo", com planos de aquisição facilitados.

O preço estabelecido foi de 990 Reich Mark's, mais 200 marcos para o pagamento dos seguros, num total de quase 1.200 marcos, divididos em pagamentos semanais de 5 marcos. O contrato previa a possibilidade de rescisão, mas a empresa seria indemnizada com 20% do capital pago, não se obrigando a um prazo de entrega, mesmo que o carro já tivesse sido pago.

Imagem do navio "Wilhelm Gustloff" em Hamburgo, digitalizada de um postal da minha colecção.

Imagem:
Anúncio ao KDF-Wagen mostrando
a caderneta de poupança

CMA CGM Marco Polo, o maior navio do mundo

Construído pela DSME (Daewoo Shipbuilding, e Marine Engineering) na Coréia do Sul, o gigante dos mares tem 396 metros de comprimento, e 54 metros de largura.
Com a fabulosa capacidade de 16.000 contentores TEU.
Tonelagem.
175,343 GT
85,361 NT
187,625 DWT
Velocidade 24 nós
Porto de registo London
Entrou em serviço em Novembro de 2012
O Porto de Freeport na ilha de Malta recebeu este gigante no dia 26 de Dezembro de 2012.
Este navio tem bom desempenho ecológico, na emissão de CO2, devido ao motor ((WARTSILA 14 RT Flex 96 C) ser de injecção electrónica, reduzindo -3% de consumo de combustível e -25% de consumo de óleo.
Dispõe de leme convencional (pendurado) repercutindo num boa hidrodinâmica.ser de injecção electrónica, com -3% de consumo de combustível e -25% de consumo de óleo.
O sistema de circulação dos gases de escape é excelente.
Sistema de tratamento de água de lastro para manter a biodiversidade dos oceanos não lançando produtos químicos na água do mar.
Área de operação. Ásia-Europa.

Vários navios da Frota russa do Mar Negro, chefiados pelo cruzador Moskva, navegam neste momento rumo ao Mediterrâneo Oriental.

Navios de guerra russos navegam rumo ao Mediterrâneo

Tags: marinha, mar Mediterrâneo, navio, marinha de guerra, Comentários

Stanislav Tarasov

19.01.2013, 14:15

Vários navios da Frota russa do Mar Negro, chefiados pelo cruzador Moskva, navegam neste momento rumo ao  Mediterrâneo Oriental. Para a mesma região foram deslocados agrupamentos de navios das Frotas do Norte e do Báltico. Não longe do Golfo Pérsico encontram-se igualmente o navio de desembarque Saratov da Frota do Mar Negro e o navio anti-submarino Marshal Shaposhnikov, que faz parte do destacamento de navios da Frota do Pacífico. Esta esquadra pode cruzar rapidamente o Canal do Suez entrando também no Mediterrâneo Oriental. A que se devem estas manobras da Marinha de Guerra russa? O objetivo dos navios militares russos no Mediterrâneo é uma demonstração da bandeira junto das costas da Síria, dilacerada por uma guerra civil. Mas este objetivo não tem nada a ver com aquilo que se tem publicado em jornais europeus e turcos, segundo os quais Moscou estaria, alegadamente, preparando um plano de evacuação da Síria de cidadãos russos e ainda do presidente deste país, Bashar Assad. Ler mais Fonte: Voz da Rússia.

Funchalense 5 e Lobo Marinho no estaleiro Astican-Las Palmas

Foto de Bermaxo-Las Palmas

PUERTO DE LAS PALMAS/PUERTO DE LA LUZ .....FOTOS PHOTOS BARCOS SHIP